Каждый из нас очень часто бывает пассажиром. Мы куда-то летим на самолете, едем на поезде, автомобиле и других видах транспорта. Так хочется оказаться на месте, миновав муки переездов и ожиданий. И, можно сказать, огромную часть человечества каждый день посещают такие мечтательные мысли, ведь все они – пассажиры. И в Екатеринбурге решили поставить памятник миллионам людей, пребывающих в этой нелегкой доле. Этот гимн пассажирам с ироничным сюжетом, словно театральная сценка, рассказывает наблюдателям целую историю. читать далее
Памятник пассажирам
Родоначальник Екатеринбургских вокзалов
Сотни километров железнодорожных сетей простирались по всей центральной России уже к середине девятнадцатого века. Урал в то время славился металлургическим заводом с огромным производством чугуна, меди и железа. Но он оставался оторван от центра со своей первой паровой железной дорогой, и высокие транспортные расходы увеличивали конкуренцию с заграничными производителями. Тогда и задумали строительство горно-уральской железной дороги, и первый поезд из Перми в Екатеринбург отошел в 1878 году, через 8 лет после начала строительства. читать далее
Потребление энергии
Подобным же образом было снижено удельное потребление энергии на тягу высокоскоростными электропоездами на линиях сети Синкансен: применены асинхронные тяговые электродвигатели, реализовано рекуперативное торможение, повышен коэффициент мощности, использованы облегченные кузова из алюминиевых сплавов и уменьшены их внешние габариты, улучшена с точки зрения аэродинамики форма концевых вагонов с кабинами управления, что способствовало снижению аэродинамического сопротивления. читать далее
Гибридные системы энергопитания
Причины интереса к гибридным системам. Со времени своего создания (1987 г.) JR East при разработке нового подвижного состава в целях замены устаревших моторвагонных поездов и снижения удельного расхода энергии на тягу руководствовалась следующими основными принципами: читать далее
Подвижной состав компании JR East с гибридным тяговым приводом
Японская железнодорожная компания East Japan Railway (JR East) проводит целенаправленную работу по снижению расхода энергии на тягу поездов. Одним из ее достижений в данном направлении стало создание опытных образцов подвижного состава с гибридным (комбинированным) тяговым приводом, в том числе с применением топливных элементов. читать далее
